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| Normes
Médicales |
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| OPHTALMOLOGIE |
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| Textes
Réglementaires :
Le
candidat doit présenter :
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1/
Une absence d'affection , de séquelle , de traumatisme ou
d'intervention chirurgicale
intéressant le globe
oculaire et ses annexes susceptibles de compromettre la
sécurité
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2/
Une efficacité visuelle définie par :
Une
acuité visuelle de loin d' au
moins 7/10 pour chacun des 2 yeux (avec éventuelle
correction optique , si nécessaire )
- En cas
de nécessité de correction optique , elle doit se
situer entre -5 et + 5 dioptries pour le méridien le
plus réfringent
- le
port de lentilles
cornéennes est
admis si leur adaptation et leur tolérance sont
satisfaisantes.... mais les lentilles multifocales et
les lentilles colorées sont interdites
- Tout
sujet présentant une amétropie nécessitant une
correction optique doit l'utiliser en vol ,et avoir à
sa portée une deuxième paire de lunettes supplémentaire
- Une
acuité visuelle satisfaisante en
vision intermédiaire
(de 60 cm à 1 mètre ) et en vision rapprochée (de 30
à 40 cm) avec le secours éventuel de verres
correcteurs
- un champ
visuel binoculaire normal ( toute monophtalmie étant
une cause d'inaptitude au vol )
- un équilibre
oculo-moteur et un sens stéréoscopique dans les
limites de la normale
- une
adaptation normale aux fortes
et faibles luminances
- un
sens chromatique
permettant d'identifier les couleurs utilisées dans
l'aviation
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La Chirurgie
Oculaire
- Les
progrès de la chirurgie oculaire font que de plus en plus
de pilotes se font opérer :
Si les résultats semblent actuellement bons et que de
nombreux patients peuvent se passer de leurs anciennes
lunettes.... sur le plan aéronautique cela pose quelques
problèmes :
- Inaptitude
temporaire obligatoire variable selon le type de
chirurgie (voir tableau ci-dessous ) NB avant 1990 c'était
l'inaptitude à vie !
- Puis
demande de dérogation obligatoire
- l'aptitude
pourra être obtenue ( ou conservée ) si les résultats
après le délai de stabilisation sont bons et s'il n'y
a pas de problèmes d'éblouissement en pleine lumière
- Toute
carrière de pilote professionnel semble à exclure
- On voit
donc que ce type d'opération est à déconseiller
aux jeunes pilotes
- par
contre pour les plus anciens , et en cas de réussite
cela peut leur donner "une seconde jeunesse"
| Type
de Chirurgie |
Inaptitude
Temporaire |
Remarques |
| Myopie |
1
an |
- 95% de bons résultats
- Risque majeur d'éblouissement
en pleine lumière
- Perte du "bénéficie
de la myopie" pour la vision de près en
vieillissant
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| Décollement
rétine |
3
mois |
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| Cataracte |
1
mois |
- éviter les
implants multi-focaux qui ne sont pas
actuellement totalement satisfaisants
- on a
actuellement tendance à opérer les
cataractes de plus en plus jeune car le
"bénéfice est supérieur au
risque"
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| Glaucome |
au
cas par cas |
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Anomalie
de la vision des couleurs :
Pour le
Pilote Privé :
- Antérieurement
il fallait demander une dérogation au CMAC (
Conseil médical de l'Aéronautique Civile )
- Mais
heureusement ont été publiées de nouvelles
disposition réglementaire chez les pilotes privé
(arrêté
du 27 août 2001 modifiant l'arrêté du 2/12/88
relatif à l'aptitude physique et mentale du
personnel navigant technique de l'aéronautique civile )
:
- En
cas de dyschromatopsie constatée aux tables d'Ishihara
, et en l'absence de Lanterne de Beyne, le médecin
agréé peut donner une aptitude sans demander de dérogation
au Conseil médical de l'Aéronautique Civile , à
condition de préciser
" Apte Classe 2 , Vol
VFR de jour uniquement "
pour les
pilotes Professionnels
la
demande de dérogation est toujours obligatoire , et sera
certainement refusée
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Monophtalmie
L'inaptitude
est de règle , en raison de :
- Amputation
du champ visuel
- Impossibilité
de bien apprécier le relief
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