La pressurisation des avions a des conséquence sur la forme et la composition des hublots

Leur forme est ronde ou ovale dans les Airbus , et rectangulaire avec des coins arrondis dans les Boeings , mais jamais carrés car leur structure serait trop fragile pour supporter les contraintes de pressurisation.

Plus l'avion est destiné à voler haut, plus les hublots sont petits (le concorde a les plus petits hublots)

Ils sont composés de 2 feuilles d'acrylique si résistantes qu'il est impossible de les briser avec un marteau. La feuille interne est moins épaisse que la feuille externe et comprend un petit trou qui permet la circulation de l'air.

Malgré leur dureté, ces hublots sont parfois rayés ou ternis par des cendres volcaniques en altitude. Pour leur rendre la transparence on les sable avec une pâte abrasive, mais après plusieurs opérations l'épaisseur n'est plus suffisante et ils faut changer le hublot.

Par temps clair, et en altitude de croisière à 12 000 m, on peut voir à travers un hublot jusqu'à 380 km.